1.8元油价与锂价暴跌,终结特斯拉、雪铁龙掀起的价格战

2.特斯拉要降价是真的吗

特斯拉不担心油价降低吗_特斯拉不担心油价降低

是因为成本提高了。

国产特斯拉Model3和Y再次涨价

截至目前,Model 3高性能版价格调整至36.79万元,较3月10日的34.99元上涨1.8万元;长寿命版和高性能版Model Y的价格分别为37.59万元和41.79万元,比3月10日的35.79万元和39.79万元分别上涨1.8万元和2万元。要知道,这距离特斯拉中国上次宣布涨价还不到5天。就在一周前,特斯拉Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版刚刚经历了一轮涨价,当时涨价幅度为1万元。

为什么短期内会涨的如此之快?

至于为什么价格不断上涨,特斯拉CEO马斯克在2021年度股东大会上也给出了解释。?我们的目标是尽可能降低汽车价格。但是我们的供应链面临很大的成本压力,所以不得不暂时提高车价。然而,这只是暂时的,我们希望随着时间的推移降低汽车价格,使它们更便宜?。但不能只看到事件的表面。特斯拉好像很少打广告,特斯拉好像也很少做公关。

特斯拉确实有问题,但是经不起国人的购买欲。

为什么?因为我们国内造不出这样的车,就算有,也像蔚来一样,贵到无法想象。特斯拉在试驾过程中被其全新的驾驶模式所感染,想问问开车的时候谁不想扣个手机,看看周围,特斯拉好像能满足你的需求。但是,当我们观望蔚来的时候,似乎这种技术并没有完全展现出来。所以,面对特斯拉一次又一次的涨价,也不是没有道理,毕竟人家的技术这么厉害。

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8元油价与锂价暴跌,终结特斯拉、雪铁龙掀起的价格战

随着油价的上涨,一部分人开始选择换车,但是特斯拉也认准了这个市场,看着日益增长的油价,特斯拉趁机调整价位,让很多人退步。

新能源汽车确实是社会发展的必经之路,新能源车不管在各个方面都不输汽车,但是有些车商趁此涨价的行为确实不舒服。新能源汽车在保养费、限号上都是新能源汽车的优势。

二手新能源汽车其实有很多人都对它没有多少信心,害怕二手新能源汽车电池不好或者制动方面出现问题,其实这些问题在新车上面也有这种问题,但凡是新能源汽车在冬天,开的时间长了都会产生或多或少的掉电,但是这些都不影响正常使用,只要定期进行保养、更换配件就没有问题。

新能源汽车在二手车市场非常抢手,一方面是二手新能源车贬值非常厉害,一个新车20多万买入,一卖一下亏10w,所以说二手的新能源汽车在各个方面也是比较好的。

总结:如果自身条件优越建议选择新车,如果只想买一个新能源车上下班用,那建议选择一个二手新能源汽车。

特斯拉要降价是真的吗

新能源车涨价,特斯拉官降,中国品牌跟进,燃油车掀桌子,部分车企开启保价模式。以上大约是从去年底到今年初,国内车市的经历的一系列过山车似的价格大乱斗。就当上个月大家还在讨论价格战要打到什么时候,到底是“保价派”技高一筹,还是掀桌子的更得人心时。国内油价迎来今年最大涨幅,以及碳酸锂半年不到的时间暴跌近66%的消息,恐怕要为一季度风风火火的汽车价格战,画上一个句号了。

份额降、油价涨,油车再打价格战也没用?

持续数月的价格战,简单来说,就是车企们为了留在“牌桌上”所做出的努力。但是价格战拼的却不是车价本身,甚至也不是制造成本,而是在风云变幻的车市格局中,对于产品、车企的预期。试想,如果明确告诉你,某家车企明天就要关门大吉。那么即便现在它的产品就是打骨折,恐怕绝大多数人也不会选择去趟这趟浑水。这种案例并非没有发生过,对于曾经选择退出中国市场的品牌而言,其收尾的库存,最终归宿往往是租赁或二手市场。而它们在退出之时也并非没有选择大幅降价,但无论消费者还是车市同行,对此行为其实大多也都并不在意。

那为什么现在都开始在意了呢?因为彼时的降价,是准备卷铺盖走人,而现在的降价是为了继续撑下去。特别是对于燃油车领域而言,大家账本都非常清楚。首先,大盘是基本稳定的。自2017年到2022年,国内乘用车销量基本围绕2400万辆左右水平震荡徘徊。其次,存量的数据中,新能源车的份额逐渐提升。去年国内新能源车销量已经突破650万辆,同比几乎翻番,实现每卖出四台车,就有一台是新能源车的格局。按照前面“买预期”的论调,其实燃油车目前已经处于守势状态,而油价可能会是压垮这一姿态的最后一根稻草。

在全球主流车企纷纷选择“锁死”燃油车科技树,将有限的财力和精力都投入到挖新战壕时。其实也等于变相“锁死”了燃油车的制造成本。平台化的制造方案,多产品(甚至多品牌)共线的生产方式,成熟的供应链体系。简单来说,只要边际效应能够维持,燃油车的生产制造就会保持在可控且较低的水平。这也成为传统车企打价格战时手握的重要筹码。但油价对于消费预期的影响,恐怕会导致传统车企不再愿意主动将手中的筹码掷出,而是被动选择固守。

我们先来复盘一下近年来油价与车市的关系。在去年上半年一波10涨2跌的走势下,国内油价也从“6元时代”快进到“9元时代”。叠加其它因素影响,去年3-5月份国内汽车销量同比降幅明显,但同期的新能源车市依旧保持正增长状态。然而到了去年下半年,整体画风为之一变。一方面,3涨8跌的油价走势,并没有让“10元时代”到来,还在年底成功将92号汽油压在了8元以内。另外,部分燃油车的购置税优惠政策,也刺激了去年下半年的车市表现。

再把时间拨回今年,虽然购置税优惠告一段落,但油价在第一季度基本克制,并且3月份的两连跌,让很多地区的95号汽油都跌入了8元以内。相对宽松的油价走势,让车企的价格战足以吸引消费者的注意力。但4月份的大幅上涨,无疑再次唤醒了消费者对于油价的记忆。特别是在地缘局势暂无缓和迹象,以及供需关系的客观状态下。消费者恐怕也会产生油价将会处于高位震荡的预期。加上燃油车本身就处于份额被挤占的防守姿态,叠加使用成本的预期,车企自身继续价格战的预期收益自然会持续萎缩。当然,燃油车也不用担心新能源车会趁机利用价格“收割”,因为它们也准备收手了。

喘口气、继续卷,电车也打不动价格战了?

从市场份额来看,新能源车预期向好,这点是毫无疑问的。只不过面对新势力的加入,中国品牌的崛起,以及传统外资车企的转型,整体大盘的向好,并不意味着每一个参与者都能分到预期的蛋糕。于是新能源车也一度选择在价格战问题上与燃油车联动。但是热闹的价格战掩盖了至少两个问题。其一是国补的取消,即便是退坡之后的水平,对于国内新能源车企而言,在成本压力上绝对是“伤筋动骨”的存在。另一点则是技术上的投入,无论现在热门的800V,还是智能驾驶、座舱,以及充电桩与换电站等硬件投入,都是一笔不小的开支。仅以造车新势力“蔚小理”来看,如果刨除研发费用一项,那么至少理想汽车已经可以实现盈利了。

当然,与很多手里只有一本新能源账的中国品牌车企不同,绝大多数外资车企还有燃油车可以输血。不过就像前面聊的那样,燃油车现在处于自顾不暇的状态,恐怕也只有诸如宝马、奔驰这种一线豪华品牌受波及程度较小。但这些具有宽阔护城河的品牌,本身从来也没有加入价格战的意思。

再把视线拉回新能源车,其价格战标志性事件当属特斯拉今年的大幅官降,以及国内油价缓和时,燃油车掀桌子带来的市场“恐慌”。如果说后者带来的“危机”已经消散,那么前者还会再动手吗?无论是同行的试探,还是消费者的期待,有关特斯拉在上周六再次大幅降价的传闻确实“如期而至”。只不过特斯拉这次选择让同行安心。顶着特斯拉“全球定价最低”市场的头衔,上周“星舰”都炸了,又怎么可能再降价呢?这当然是开个玩笑,但特斯拉所谓“成本定价”的策略也实属贴金。实际原因恐怕只要翻看特斯拉去年的销量、订单表现就一清二楚了。

去年12月份,特斯拉中国批发销量环比下滑超4成。这似乎做实了特斯拉当时在国内减产,以及销量不及预期的传言。而根据有关数据披露,去年年底,特斯拉在国内挤压的订单只剩5千多台。这些或许才是刺激特斯拉在今年年初直接在价格上“放大招”的根本原因。但是降价带来的负面效果也在显现。根据今年一季度的数据,特斯拉营收同比增长近24%,净利润却同比下滑约24%。很显然,降价带来了销量,但盈利能力也下滑迅速。从产品毛利率来看,特斯拉也几乎下滑了10个百分点,毛利跌至20%以内,已经低于经营目标线。这种局面下,趁着上游大宗供应链降价“回血”还来不及,又有谁会挑头搞价格战呢?

总之,一季度国内车市略显混乱的价格战似乎要被画上句号了。无论燃油车还是新能源车,确实在价格战之中收获到了一定的销量。但油车的前景并不完全在自身的价格上,反倒是继续“割让”利润,所能得到的正向反馈在减少。如此以来,等待类似去年购置税政策那样的“普惠”性质的利好,似乎成为更理想的选择。而新能源车方面,就算是成本控制大户特斯拉,也得喘口气。与其指望碳酸锂的暴跌促使新一轮价格战开启,还不如期待诸如4680电池、一体压铸车身等基础落地,从根本上进一步压低成本,以实现“油电同价”。

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不是真的。

特斯拉官方销售客服表示,暂时没有收到相关降价信息,就算真的有降价消息,也会在官网直接公布。特斯拉湖南区域工作人员也表示,网上流传的降价信息,为不实消息。

在2023年1月,特斯拉中国“突然”调低Model 3/Y车型两款车型售价,引发新能源汽车市场各方动作,尤其是3月开始的降价潮,不少新能源汽车都进行了“降价促销”。

自主新能源汽车品牌的降价促销,让“压力”来到了特斯拉这边。不少行业人士纷纷预测,“特斯拉何时降价”。从某种程度上来说,不少品牌是担心特斯拉降价的。毕竟,特斯拉拥有着超高单车利润及高市值两大优势,特斯拉的降价“底气”,是其他新能源汽车品牌所没有的。

对特斯拉降价一事,马斯克曾表示,是为了让更多人买得起电动车。如果价格超过了人们的承受能力,那么需求也就没有意义了。

特斯拉的销售模式

1、直接销售:特斯拉汽车销售渠道目前包括公司官网和公司持有的全球各地的网络商店。在部分地区,特斯拉设有线下体验店。体验店的主要作用是向客户介绍特斯拉,让客户了解特斯拉的有关产品,但在体验店实际上并不直接交易汽车。

2、二手汽车销售:特斯拉的二手车业务通过回收客户现有的特斯拉或非特斯拉汽车,以旧换新来支持新车销售。以旧换新收购的二手特斯拉和非特斯拉汽车后会由特斯拉直接销售或通过第三方进行再销售。特斯拉也重新销售从其他渠道获得的二手特斯拉汽车,包括租赁回收。

3、公共充电桩特斯拉有着一个不断增长的超级充电桩全球网络,是工业级的高速充电设备。在可能的情况下,特斯拉还会将自己的太阳能增强设备和能源存储系统与充电桩配置在一起,以降低成本,促进可再生能源的使用。