1.我听说燃油税包含养路费和高速公路过路费,请大家给点意见

2.高速过路费转油费是真的吗

3.中国油价是要加税吗?

我听说燃油税包含养路费和高速公路过路费,请大家给点意见

油价包含高速费么_油价里面包含了什么费用

在国外，燃油税的开征，养路费和过路过桥费都是不收的，人家是只收税，不收费。拿美国来说，他们现在一升油才不过3元人民币左右吧，过路过桥也不要钱的。再看看我们，一升油要6块多钱，还要收过路过桥费，太那个了吧。

我们燃油税开征以后，养路费就不收了，但是一升油最少得7块多吧，而且还要收过路过桥费，那就是“税加费”。你开的越多，跑的越远，一个私家车一年下来费用肯定要比只收养路费的时候多。那客车和货车百公里耗油是私家车的好多倍，每年的费用估计会是天价了，那样会引起很多非议的，看上面的领导怎么妥善处理吧。

油价跟国际接轨，当然应该随国际的涨跌了，不过呢，以前国外涨的时候，国内24小时内必涨，现在国外每桶降到50美元以下了，国内三四个月不降，为什么呢，因为垄断巨头一天就能多赚三亿元人民币呢。几个月下来，算算足有300多亿了。

高速过路费转油费是真的吗

相关部门并没有发布相关通知，暂时未知。

中国高速公路落成已经数年，多年收取的高速路过路费应该完全可以偿还由于修路而向银行的贷款，为什么如今还在收费，于是有不少民众提议取消高速路收费。

这时候有专家跳出来表示：“我觉得你说得对，不应该再收费。直接把过桥、过路、高速费平均到油价里，这样高速公路的费用不就没有了？”而这条消息引起了民众的热议，甚至说是不满。

这项建议会造成车主负担升高，因此导致许多人的反感。以往车主在走高速公路时，一次性缴纳所有的费用，使得现在车主只需按需使用，这既保证了车主的利益，也能够为高速公路的正常运营提供收费保障。

如果落实高速过路费转油费ETC没有意义：

专家认为，这样改变收费方式可以减少大家通过高速的时间，从而大大避免高速堵车，其实现在很多收费站都开始采用ETC收费方式，切实减少高速通过时间的问题，通过ETC方式也解决了。

虽然说不少车主没有ETC，但这些车主平时很少跑高速，所以一般在休息日出行，在这种情况下，许多车主认为没有必要处理，但是如果将高速费直接转为汽油费的话，就不用做ETC了，还有什么意义。

中国油价是要加税吗?

预计在12月1日开征的燃油税新方案正逐渐浮出水面。

本报记者获悉，酝酿开征中的燃油税，将取代包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。

另据国家发改委网站20日公布的消息，近日，国家发展改革委、财政部、交通部等部门举行会议，在研究同步取消上述六项收费的同时，还研究决定撤销政府还贷二级以下公路收费站点，高速公路收费显然也不在考虑之列。

这意味着，过路费、过桥费最终没有进入燃油税“费改税”范围之中。

“这是为了防止出现海南试点中产生的‘反弹效应’。” 在接受本报记者专访时，国家发改委能源研究所研究员、能源系统分析和市场分析室主任姜克隽分析道。

将养路费等相关收费转变为燃油税，是燃油税开征的初衷。然而，究竟将哪些收费纳入转变范围，一直是燃油税开征方案争论的焦点之一。

最初的改革方案曾一度提出，要以海南经验为基础，将养路费、过路费、过桥费、运输管理费等诸多交通费用全部纳入其中。

通过燃油税实现节能减排的原理，就是要加大使用汽车的费用。然而，海南试点中出现了“反弹效应”——即人们在买了小排量的汽车之后，开车的机会更多，因为过路和过桥不用再加收费用。“这实际上是相悖于节能减排的。”姜克隽说。

中央财经大学税务学院副院长刘桓也指出，路桥收费问题非常复杂。从效率角度讲，路桥收费应该是越少越好，但另外一种理念认为，如果高速路不收费，大家很可能会选择都往高速路跑，高速就可能变成低速，所以高速路收费是有偿服务。“将过路、过桥费与燃油税分开是合理的。”刘桓说。

另一方面，这一最终的选择，也是妥协的结果。因为如果过路、过桥费全部并入燃油税中，意味着有大量交通收费将转换成税收，并进入国库，而此前，这些收费主要由交通部门来征收和使用。

另外，这意味着大量收取养路费、过路过桥费人员的身份转换问题，处理不好，就可能造成大批人员下岗。

事实上，围绕燃油税开征的争论不止于此。税率的确定是另一个很关键的内容。

关于燃油税税率，一度有30%、50%乃至100%三种方案，三种税率对于纳税人的负担显然明显不同。

对此，姜克隽指出，出台燃油税的最根本目的是节能减排，从这个角度来说，税率越高，效果就越好，但是这也不能不考虑到中国的现实情况和对一些行业的影响。

“因此我们的建议是在刚刚开始的时候，用费改税的形式，以一个比较低的税率推出燃油税，如20%左右。从而将信号传递给公众，通过税收改变大家的消费方式。在经过5-6年的车辆更新之后，逐渐将税率提高到60%、70%甚至100%，才能更好的达到节能减排的目的。”姜克隽说。

一度成为讨论焦点的中央地方利益分配问题，目前也在逐步明朗。

“公路交通收费，一直都主要归属地方政府。然而，燃油税一旦开征，中央地方如何分配？燃油税的优势是可以流动，但中国地方经济发展的显著差距就决定了，燃油税本身可能会造成各地税收的偏斜和向东部集中，这里面又存在一个利益分配问题。”财政部财政科学研究所有关人士如此分析。

据悉，酝酿中的燃油税开征方案中，已经基本确定由地方国税部门征收，进入中央国库，然后中央政府通过转移支付的方式返还给地方，从而更好平衡中央地方、地方与地方之间的利益关系。

同时，据本报记者了解，国际油价大跌情势下，中国成品油价格迟迟没有调整，一个非常重要的原因便是，决策层正在考虑将调低油价、理顺成品油定价机制与推出燃油税同步推进。“在酝酿一个总的改革方案。”有知情人士透露。

事实上，国家发展改革委、财政部、交通部等部门的上述会议，便不仅讨论了燃油税费改革，还同时讨论了完善国内成品油价格形成机制、适当降低成品油价格的问题。会议同时约请了税务总局、中编办、人力资源社会保障部、农业部等部门参加。

“这个税一旦铺开，很多问题都将考虑进来，决不单纯是一个税种的问题。”湖北省财政厅有关人士对本报记者说。